“桥坚强”是因为“人更坚强”：钱塘江大桥74年屹立不倒！

沧海y1粟

杭州钱江三桥引桥塌了。距离它建成通车不过14年。但是与它同江一望的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。
“如今我们不缺资金，也不缺技术，钱江三桥和钱江大桥相比，到底缺了什么?”茅以升的女儿茅玉麟接受新/华社“中国网事”记者采访时说。“不论什么时代，都要本着对历史、对人民负责的态度来建桥，钱塘江大桥已经被当成文物，但这种精神不能像文物一样只存在博物馆里。”
茅玉麟的问答告诉了我们一个道理：桥坚强，是因为建桥的人更坚强。中国现在不缺资金，不缺技术，也不缺精神，缺少的是努力践行的人。
（一）
提起钱塘江大桥，人们都会想到茅以升。茅以升自己也曾在多年后回忆：“自1919年12月，我归国为社会服务，在几十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造钱塘江大桥工程”。
钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民/族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。
上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。 　　
钱塘江波涛汹涌险恶，流沙深厚异常，江底变化莫测。钱塘江大桥建造的资金问题已解决了，技术难题则如一座座大山压在茅以升身上。他承受的压力和精神上的紧张是常人难以想象的。
茅以升在回忆文章中写道:“……而工程上困难重重，种种不测事故，令人气沮，我忽而愁闷，忽而开颜，几于寝食皆废。1935年，正式开工后不久，迭遭各种困难，好像全盘计划都错了，弄得坐立不安，我们正忙着变更施工计划时，外间闲言闲语就来了，说什么像这样做下去哪里成功？银行界的人听到了，更是为他们放款担忧。正在这个时候曾养甫忽然找我去南京谈话，他那时已调任铁道部副部长，问明详细情况以后，他正颜厉色地对我说:‘我一切相信你，但是，如果桥造不成功，你得跳钱塘江，我也跟你后头跳！’我知道这种逼人的方法，曾养甫是惯用的，但我当时确很激动，心想，你看吧！我母见我这样就说，‘唐僧取经八十一难，唐臣(茅以升的号)修桥也要八十一难，只要有孙悟空，有他的如意金箍棒，还怕过不了关吗？’”
茅以升很清楚：他母亲所说的“如意金箍棒”就是克服重重困难所需要的勇气、毅力、智慧和技术。
周培源在一篇纪念茅以升的文章中，总结了钱塘江大桥遇到的诸多难题和茅以升及其桥工处的技术人员为了克服这些困难创造的各种新方法。
“他创造性地采用了射水法，克服了在厚硬的流沙上难以打桩的困难；采用了沉箱法，克服了水流湍急难以施工的困难；采用浮运法，利用江潮的涨落巧妙地在桥墩上架设了钢梁。在建桥过程中，他克服了80多个重大难题，仅用两年半时间，就在急流汹涌的钱塘江上建起了这座长1453米，高71米的铁路公路两用双层大桥。这是中国桥梁建筑史上的大事。”
钱塘江大桥的建造方法有不少是世界首创的。当年参与建桥的朱纪良等人在回忆文章中谈到第一次浮运沉箱的遭遇：
“大桥水中桥墩是采用气压沉箱法施工的。沉箱就是先在岸上用钢筋混凝土预制的长17.7米、宽11.3米、高6.1米、重约600吨的长方形箱体。建成后把它拖到江中自浮，再用轮船把它拖到桥墩处，锚定后准确就位，落到江底，这是从来没有经历过的工作。由于缺少设备，最初只用了六个三吨重的船用铁锚，由六台手摇绞车操纵。在风平浪静的时候，它能顺利就位。但是这种时候不多，在四个月内，不是狂风就是巨浪，不断把这个自浮的庞然大物冲走，漂浮数公里后搁浅，施工人员只好把它再拖回来。最后改用了10吨重的钢筋混凝土大锚，并用高压水射法将重锚埋没在泥沙里才最后将它降服。再举第14和第15两个桥墩施工的挫折，这两个桥墩靠近南岸，河床面较高，水又浅，不能使用浮运沉箱法，乃用钢板桩围堰筑岛施工。正当围堰已经建成，进行外围防护之际，洪水来了。大江主流冲向南岸，致使钢板桩围堰倒塌沉没。施工人员费了好大功夫才把扭曲钢板拔起。整个施工中类似的种种意想不到的事情非常多。茅以升和总工程师罗英指挥若定，不断总结经验吸取教训，改进工作……”