李想曝光三大核心风险：任何一条都会造成理想汽车快速...

毛毛

2023年底，国内汽车圈多家车企集体抱团签约、资本合并、技术共享。

图片来源于经济观察报

图片来源于零跑官方

图片来源于汽车之家-汽车门

图片来源于小鹏公告

吉利控股与蔚来签署换电战略合作协议；华为已邀请4家智选车合作车企共投合资公司，车企正在评估与准备；此外今年下半年的小鹏汽车官宣大众汽车完成入股以及Stellantis集团计划约15亿欧元获取零跑汽车约20%股权等“抱团取暖”的现象非常引人注目。

在2023年上半年，中国汽车市场呈现出一种以“各自为战”、“竞争”为主要特征的市场态势。然而，从下半年开始，国内汽车市场将逐渐走向一种“抱团取暖”的格局。这种现象并不代表国内汽车品牌不再“内卷”，而是他们将采用一种新的方式来争夺未来市场的珍贵“入场券”。

众人拾柴火焰高

未来，汽车行业将不再是单打独斗的市场，企业之间的合作将成为必然趋势。只有通过合作，企业才能实现共赢。

汽车软件领域同理，只有产业协同、抱团取暖、共谋发展、合作共赢，才能加速软件定义汽车的创新落地。

抱团现象仍会持续摊薄研发成本是关键

随着汽车功能越来越集中，操作系统的开发就会越来越复杂，所需开发人员数量激增。这对于每一个汽车厂商无疑来说都是一笔巨大的成本开销，而独立的第三方智能汽车软件开发商对汽车整个生态的优势也由此体现出来。

在汽车产业变革的大背景下、在汽车软件带来的机遇与挑战下，行业亟须开放共创发展。一些OEM期望自主研发，完全垂直集成自成体系。将人才资源、资金成本的投入重心放在了基础软件，而减少了应用层软件开发。

智驾时代，芯片、计算方式以及触屏系统等都会成为新的车企研发核心和竞争力的方向。产业链上下游企业应秉持“抱团取暖”的理念参与市场竞争，整车和零部件供应商企业应保持战略定力，坚定信心与汽车基础软件开发供应商紧密合作，共同攻克难题。

车企应该将重心放在应用层软件，将基础软件层开发交给专注于汽车基础软件开发供应商，结合各自优势和积累，分工合作，避免重复开发和人力浪费，促进资源要素畅通流动，进一步加强科技交流，促进不同路径、商业模式、技术包容等方面互鉴互享，才能实现开放包容、互利共赢的发展局面，做到真正的意义上的“降本增效”。

基础软件是汽车电子软件的根，只有在根技术上不断创新突破，将“合作”真正融入创新发展的核心本质中，筑牢技术根基，软件领域才能枝繁叶茂，生态才得以建立。

随着汽车产业数字化转型不断加快，从数字化设计到自动化生产，从智能驾驶到智能交互，从车联网到车辆安全，软件技术正重塑汽车设计、制造、管理、运维、服务等全生命周期各环节。而蓝聪科技涵盖咨询、设计、开发、测试、维护等软件全生命周期作业。用最大诚意、最好产品、最优服务换取企业最佳体验，在助力赋能汽车产业生态建设中，实现互利共赢、共享共荣。