用卡罗拉价格买台亚洲龙级别的车，大众帕萨特改款优惠后15万起

王皇珍

　　大众帕萨特在经历了短暂的风波之后，迅速回到了正轨，口碑在一点点回升、销售量也随之水涨船高。帕萨特毕竟还是一个有底蕴的经典铭牌，加上其在同级别市场当中实在是没有几款可以直接与之对垒的车型。这使得中型豪华轿车与非豪华轿车之间过渡衔接，会成就大众帕萨特一家独大的高位。

　　外观与尺寸空间

　　其实在最近一次大幅度换代当中，大众帕萨特的实际销售状况并没有受到多少影响，甚至于现在我们最近几个月看到的万台出头的销售量起伏，也可以视作是正常的周期性浮动。

　　当然，不可忽视的是，帕萨特在最近一次换代里的确变得年轻了不少，V型开口通过横条镀铬装饰既能够保持PASSAT铭牌本身的商务气质，也能够更接近于现在年轻消费市场的审美理念。虽说帕萨特没有通过Arteon设计语言吸收实实在在的新增销售量，但它的确更频繁地出现在了年轻群体的谈论里。

　　帕萨特的乘坐空间是它可以晋升B+级的重要理由，4933/1836/1469mm的三围尺寸与2871mm的轴距设计，在凯美瑞等车型上可以挣得明显的优势。

　　在静态乘坐测试当中，即便是身高在185cm以上的乘员，帕萨特也能够为之留出3-4指的头部空间，这甚至是优于姊妹车大众迈腾的;而在后排座椅当中，帕萨特的腿部余量也能保持在2拳以上，这是可以直接与奥迪A4L匹敌的水准。

　　当然，后排座椅上还是有较明显的地板隆起，它的尺寸大约为一部6.5寸手机的长度，这稍稍会影响三人同时乘坐的体感反馈。

　　好在大众对于帕萨特的座椅充填，做得足够出色，臀部与背部的接触面能够很好地嵌入到座椅凹陷之中，它在静态体验上是与BBA中型轿车最为接近的。

　　内饰设计

　　内饰设计其实是帕萨特的长处，大面积的钢琴烤漆面板在视觉上显得更加高级，这种漆面装饰材料与触摸中控台的视觉融合度更高，甚至于它在装饰结构还与全液晶仪表盘的周围包裹在了一块儿。

　　与此同时，副驾驶前挡板上的亮板材料，在细节处置中也并不单调，点阵样式有明显的立体效果，而穿插其中的贯穿式空调出风口、下端的木纹装饰板材，会是让商务用车市场也为之倾心的设计。

　　不过，大众在对于新车的内饰材料除味处置上的确还有待提升，新车刚到手的时候会有较为明显的异味。但这也不算是一个特别严重的问题，因为在实际用车环节，只需要提前进行晾晒通风便能够解决。

　　因为更换上了新一代信息娱乐系统，帕萨特在智能用车方面已经没了曾经的古板，它的UI界面设计的确与奥迪还是有一定差距的，可易操作性仍旧很强。至少使用的从直观感受来讲，大众帕萨特的车机很容易上手，即便是年龄较大的驾驶人也能快速判别各个图标的功能指向。换句话说，帕萨特的年轻适配度还是很高的。

　　动力总成

　　在整个B级车市场中，帕萨特还有一个明显优势，那就是它的动力总成。

　　280TSI动力型号对应的是一台EA211系列1.4T涡轮增压发动机，但即便是150Ps/250N·m的动力参数，也足以让帕萨特平顺起步;而330TSI动力型号对应的EA888系列2.0T涡轮增压发动机低功率版，则可以通过186Ps/320N·m的数据与7速双离合让车辆保持强劲输出，涡轮介入后的提速感明显比凯美瑞、雅阁更强烈一些。实际上，280TSI车型破百成绩已经可以超过搭载自吸机的凯美瑞，而330TSI车型则会逼近雅阁的数据。至于说与高尔夫GTI共享EA888发动机高功率版，接近7秒的破百成绩几乎没有再能够挑战它的对手。

　　评在最后

　　帕萨特作为一款经历了大风大浪的车型，此前在中国市场经历的风波只能算是小挫折，而在渐渐通过本身的软硬件与设计优势挽回市场之后，想要重新夺回"神车"头衔应该不成问题。要知道，当前2020款帕萨特改款后，不少地区的终端价格已经降至15万左右起售(如杭州、成都、武汉等地)，用卡罗拉的价格买一台级别比凯美瑞还高的"亚洲龙级"B级轿车，谁又能不心动呢?

　　(来源：今日头条 车技集合)