别划走！这几款车的低配版连悬架也简配，买的时候一定要注意

王皇珍

　　从市场统计来看，大多数消费者买车的时候基本都是选择其中的中低配车型，因为一辆车的高顶配的预算，往往能上更高级一级的车型，或再加少许钱就能拿下。比如A级车-大众速腾顶配要16万多，B级车-大众帕萨特入门只要15万多(都算上降价优惠)，你说怎么选?宁做凤尾，不做鸡头就是这么个道理。所以对我们消费者来说，应当更注意低配车型的表现，而非厂家宣传的高配车型。一般而言，低配车型在动力、辅助配置等方面要简配一些，我们也能理解。但是，有些车，低配版连悬架都要的简配，可以说是有些过分了，比如今天要说的这几款。

　　别克GL8

　　指导售价：23.29-52.99万

　　别克GL8在MPV细分市场的知名度和地位有多高想必也不用我多说，也是通用车系中极少数有底气一分不优惠的车型之一。同一款车，GL8能有横跨近30万的售价跨度，低配和高配的配置肯定是差异很大的，高配的艾维亚版可以说是穷奢极欲，尽享高端MPV带来的舒适，而低配就差很多，并且由多连杆后独悬简配到扭力梁式非独立后悬，舒适性肯定是要打些折扣的。不过有一说一，GL8以前就是全系标配的扭力梁后悬，所以"罪行"轻微，加上本田奥德赛、艾力绅等很多MPV全是扭力梁后悬的衬托，GL8高低配的后悬架不一样貌似也不算什么事。

　　荣威i6

　　指导售价：8.98-13.98万

　　荣威i6是自17年上市一款A级车，定位略高于后来的荣威i5，2715mm的轴距相当亮眼，销量上也能排在国产轿车中的第二梯队，整体是一款很不错的车型。荣威i6一开始就施行的两套后悬的政策，并延续到现在，其中1.6L车型为常规的扭力梁式非独后悬，两款1.5T车型为多连杆式独立后悬，显然是不太厚道的。但有趣的是，从用户口碑反应，1.6L车型的减震不错，乘坐舒适，1.5T车型却是悬架较硬，或者说没达到后独悬应有水平，这或许能算因祸得福，毕竟要是全系多连杆，可能消费者还不买账。

　　奔腾B70

　　指导售价：9.99-13.99万

　　曾经的奔腾B70也是一款最高售价达二十多万的B级车，还有老马自达6的平台技术加持，即便销量不算太好，但开出去也是很体面。而现在的刚上市的全新奔腾B70却变得堕落了，甚至在低配车型上还用上了要操控没操控，要舒适没舒适的扭力梁后悬，对不起自己B级车的身份，也对不起酷似凯迪拉克的尊贵大气造型。你说要是全系都是这样就算了，但在高配车型却用的是多连杆后悬，更显这款车的市侩与丑恶，让消费者怎能不吐槽?

　　奔驰A级

　　指导售价：21.18-29.98万

　　A级是奔驰旗下最便宜的一款轿车了，21万多一点的起售价圆了很多人的奔驰豪车梦，但是也让消费者体会到了什么叫便宜没好货，即便它是豪车。A级中低配车型搭载的只是一台1.3T发动机(高低功率两个版本)，其中低功率版只有可怜最大136Ps/200N·m的动力输出，性能还不如很多十万以下的A级车，也是BBA同级车型中最差的。最关键的是，只有顶配才是多连杆后悬，其余全是扭力梁后悬，而且调教技术也不是太好。所以买奔驰A级如果不是选顶配，恐怕也就买个车壳子和车标吧?

　　福特福克斯

　　指导售价：10.88-15.38万

　　福克斯在中国市场有些年头了，知名度还是有的，其酷炫的两厢版和较强的运动属性应该给不少人留下了印象，或者成为了选择它的理由。这款车曾经很火，现在已经基本上卖不动了，除了福特品牌力降低以及换装不受待见的三缸发动机的原因的外，还有一点就是福克斯自19款也开始由之前的标配多连杆独立后悬，换成高配才是独立后悬，低配只能是扭力梁式非独立后悬，现款车型依旧如此。相较于GL8这种增配后才有了简配之说，福克斯就是赤果果的简配了，实属罪大恶极。

　　写到最后，有人可能会觉得悬架是什么结构无所谓，主要看调教，的确是如此，比如法系车的非独立后悬就广受好评，兼顾操控与舒适。但是你要知道，法系中高端车型，比如雪铁龙C6、DS这些，可用的都是多连杆独立后悬。不管怎么说，厂家给悬架简配都是为了利润，本意就不太讨人喜欢。

　　(来源：今日头条 车技集合)