三进三出的斯巴鲁BRZ,最终还是在去年回到了进口消费市场当中,很多运动汽车发烧友都在为这样的回归鼓掌,认为有机会通过更加低成本的方式来获得一台硬顶跑车,而且还是一台提供了4张座椅的双门硬顶跑车。 可实际上的情况或许并非消费市场所愿,一台标价为27.38万的最低配斯巴鲁BRZ车型,实际进入到消费端,要么就是提前半年订车、要么就是加价5万提车,甚至于还会出现一车难求的状况,不管是从实际提车成本,还是从时间成本考量,斯巴鲁BRZ都不会像想象中的那么便宜。 产品现状 除了在价格上所需要直面的问题之外,斯巴鲁BRZ这台双门4座硬顶跑车还有更多是在的问题需要解决。 首先,车辆的空间实用性。4座布局的硬顶跑车通常情况下都是轿跑车,像福特Mustang、雪佛兰科迈罗等等,就是这样的传统双门4座轿跑。可是要知道,这些来自北美的轿跑车可都是车身长度接近4.8米的中型车,而且1.9米左右的宽体设计,也会让后排的双座更加实用。可即便是这样的尺寸标准下,有过福特Mustang乘坐体验的朋友都可以明确一点,那就是这些中型轿跑的后座对于任何一位成年乘客来说都不太舒服,甚至可以形容为"压抑感十足"。 反观现在的斯巴鲁BRZ,其车身尺寸仅为4240/1775/1320mm/2570mm,即便是在海外市场当中率先完成重新设计的第二代车型,其4265/1775/1311mm/2575mm的新尺寸规格,也不会为其实现任何明显的空间性优化。 斯巴鲁BRZ的驾驶舱空间本就是通过最大限度降低舱内地板高度,才得以勉强够用,而这种情况下,想要让成年乘客坐进第二排座椅难度不小。 其次,车辆的功能丰富性。国内在售的2020款斯巴鲁BRZ仅仅区分了手动挡与自动挡,它的装饰规格均为type-RS版,并不会出现明显的功能性差别。 这意味着斯巴鲁BRZ并不能获得中央控制屏幕的支持,连同倒车影像、手机互联等等当下流行的信息娱乐功能都无法实现,这一点显然会让双门跑车彻底沦为"为情怀买单"的产品。 内饰设计 虽说在海外亮相的第二代斯巴鲁BRZ没能解决掉空间问题,可在信息娱乐方面,斯巴鲁已经汲取了教训。 新一代车型的车舱之内,我们看到了一套十分完整的车机系统,一块液晶屏会让其具备绝大部分时下流行的信息娱乐功能,这显然是丰田入主日本重工业之后给斯巴鲁带来的新素。而且包括层次感十足的中控台挡板、动感的红色缝线运动座椅等等,也会避免BRZ再度因装饰设计而受到消费市场的批评。 机械硬件 当然,作为一台双门跑车,斯巴鲁BRZ在换代过程中主要完成的升级,仍是集中在与操控相关的硬件设计部分。 动力系统上,第二代斯巴鲁BRZ迎来了一台2.4L自吸水平对置四缸发动机,231Ps/249N·m的动力参数比现款2.0L发动机高了+31Ps/+44N·m,也是因为这台更大排量的发动机的加入,新一代车型的整备质量在完成轻量化优化的情况下,反而比旧款车型重了几公斤。 底盘悬架上,整备质量带来的负担会被斯巴鲁的SGP模块化平台磨平,这不单单是因为BRZ所坚持的后驱布局,更因为新一代斯巴鲁BRZ实现了副车架与底盘总成刚性提升,尤其是在前桥上,达到60%的刚性提升能够让其在动态操控中变得更可控、更易控。而且这种调整也会将车辆的驾驶重心前移,并降低整个底盘重心压得更低,这些都是让它在弯道中继续提升着自己的硬实力。 评在最后 根据参与第二代斯巴鲁BRZ动态驾驶测试的海外媒体反馈,通过一系列硬件升级,斯巴鲁BRZ下载已经能够在5.7秒左右获得96km/h时速,这在整个不带T的小型轿跑车领域都是十分罕见的,我们有理由相信它在未来的中国市场有继续"加价提车",或者是让消费市场继续"买情怀"的魅力,更何况这还是一台有硬实力的情怀之作。 本文所用配图均为"2021款斯巴鲁BRZ" (来源:今日头条 车技集合)
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