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为什么日本那么多K-Car ?这种车会在中国大卖吗?

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发表于 2020-6-24 16:51:25 | 显示全部楼层 |阅读模式 | 来自河南
去过日本或者了解点车的人都知道,日本的大街小巷都充斥着一种紧凑的小车——K-Car,或者叫轻四轮车。五菱也于最近推出了一种电动车E300,在外观上是贴近K-car气质的,也在往这个方向上塑造着舆论。
回看一下K-car为什么会在日本风行?大致有这样几个原因:
第一个,人均土地面积紧张。
这一点无需再证明了。很多时候,一个车位的价格要超过一辆车,所以小一点的车位更经济,也更容易找到,反推到车就不能造得太大。并且,由于很多人都住在大城市的边缘,所以他们的车平时都放在家里,自己则是坐高铁或轻轨上下班。而家里的车位要是大了,必然会挤占住房的面积。两害相权,自然要优先考虑住房面积宽敞啦。所以“最小占地面积的车提供最大的空间”就成了日本特色汽车的共识。
第二个,对国外的汽车行业筑起壁垒。
日本的汽车业是从二战后开始的,确切说是借助了朝鲜战争中美国给的订单起了步;而得到大发展则是后来进入美国市场之后石油危机这个风口。日本获得的美国订单主要是军用车辆,而在朝鲜战争之后,日本经济开始发展,家用车市场即将起步。
这个时候问题来了:如果放开市场让大家竞争,那么已经成熟的美国和欧洲列强们的车就会铺天盖地而来,这对日本的经济是无益的。而想禁止,又不能做的太明显。最终,“符合日本实际”的车型K-Car,便成为了日本挡住进口车的一大法宝。在1956年立法在税收、保险、驾照、牌照上享受优惠的《轻四轮法》,确保了西方公司绝无机会再进入日本主流车市场。
第三个,无欲社会。
1985年《广场协议》后,美国逼迫日元升值,导致日本经济进入了长期的衰退。年轻人变得无欲无求,宅男宅女们对车的需求更少了。所以一辆没有性格的厢式车足够满足日常生活和社交。至于跑车、SUV,对日本年轻人既没有用处,也没有玩耍的激情。所以K-Car进一步占据主流地位至今。
现在回到开始的问题:K-Car这种车能在中国大卖吗?
中国幅员辽阔,对车的需求更贴近北美:要大,要舒适,要有气魄。虽然有点不切实际、好面子,但“大国风范”映射在每个人的脑子里,反映出来对车的要求就是“大车才是车”。
所以K-Car在中国或许可以成为补充,但很难成为主流,不实用是主因。






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