这些豪华SUV全跌至20万左右，还能有2.0T+8AT与四驱

　　豪华SUV对于普通家庭来说从来都不是一件容易实现的事儿，甚至我们能说，很多工薪家庭奋斗了一辈子也跟豪华两个字儿沾不上边儿。可随着海外的豪华汽车品牌逐渐在中国市场，乃至中国工厂里生根发芽，豪华SUV的门槛正在不断下降，而今天，我们要看到的这几台SUV在经历了厂家降价与终端优惠后，都逼近乃至降低到了20万以内。

　　讴歌CDX

　　售价区间：22.98 - 34.98万

　　终端降幅：4.00万左右(东莞地区)

　　本田的地球梦已经足够强大，在进入到讴歌这个豪华品牌之后，又一次完成了优化调校，虽说以数据来看，182Ps/240N·m的动力参数却比CR-V 240T中的版本略差一些。好像我们一下子知道了为什么讴歌CDX以22.98万的超低价格刷新了豪华SUV市场的最低门槛，但要真论起最终的性能表现，CDX却能够在1.5T涡轮增压发动机+8速湿式双离合的组合中，以8.34秒的实测成绩完成破百，这即便是放在奥迪Q3、奔驰GLA级这些豪强面前，也足以跑出优势。

　　而且就目前的消费市场来看，即便是今年中旬才上市的2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享版，也已经在部分地区实现了4万左右的终端优惠，并最终让实际销售门槛降到19万以内，价格战的意味很是明显。

　　尽管在过去几年时间里，讴歌在想尽办法朝着运动跨界SUV的方向发展，可对比坐着舒服的奔驰、开着顺手的宝马，还有直线上出色的奥迪，像讴歌、讴歌CDX这样的品牌与车型，的确缺少拿得出手的针对性优势，而且车舱内出现的高位旋钮换挡也会成为横亘在驾驶人面前的一个梗。毕竟买这裸车10多万台的豪华SUV的人，大部分都是想要求稳、求实用，这复杂而个性的换挡就会劝退不少人。

　　奥迪Q3

　　售价区间：27.43 - 35.68万

　　终端降幅：5.76万左右(上海地区)

　　无论是大众，还是一汽-大众奥迪，从沃尔夫斯堡与因戈尔施塔特走向市场的两个德国品牌，在中国市场不单单卖得是品牌情怀，卖得同样是车辆的性价比与价格。多个生产线与工厂的存在，使得奥迪成了"最不保值"的豪华汽车品牌之一，而这奥迪Q3即便是刚改款3个多月，其降幅也达到了4万以上，而部分地区最大降幅更是达到了5.76万，这25万就能办下来一台奥迪SUV可真不是吹的。

　　在经历过两年前的换代之后，奥迪Q3从旗舰轿跑SUV车型Q8那里学来了不少本事，这最大的卖点自然是它的长相。新一代家族设计语言通过新样式的八边形格栅与导流孔结构，在视觉上产生了足够冲击力，而且奥迪还将粗壮的镀铬金属打造得更别致，它不会像旧款奔驰GLA级等产品那样老气。

　　更重要的是，奥迪Q3现在的线条感更加年轻化，腰线在前后轮拱之上分了不同的层次，宽大的底盘包围会让这种层次愈发丰富，并降低整个车身的视觉重心，这些改变都是符合当下跨界潮流的。

　　当然，奥迪Q3的最大卖点还在于虚拟驾驶舱技术，12.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸液晶触控屏，一大一小组合起来，就是这个级别中最好的信息娱乐硬件与车机系统。

　　仪表盘中的实时路况导航系统非常好用，它避免了驾驶人在行车途中朝着中控台偏转视线;而带有前后驻车雷达的全景式影像，还会有盲区监测系统的辅助，这会让车辆在倒车入库、转向变道过程中都有更全方位的安全系统支持，让驾驶真正变得智能且安全。

　　沃尔沃XC40

　　售价区间：26.48 - 38.58万

　　终端降幅：6.00万左右(苏州地区)

　　一面传着吉利、沃尔沃合并的消息，一面沃尔沃亚太正在不断降低自己的销售门槛。不光是沃尔沃在降价，经销商们也在忙着促销，而这也使得今年入市场不过一年多的XC40，已经将自己的门槛降低到了20万左右，这样的促销不仅是在我们说的苏州等地区，包括西安、成都、南京、深圳等天南海北的城市，都提供了这样的现金优惠，在今天所提到的三款SUV当中，沃尔沃XC40显然是最实在的。

　　最入门的T3型号，只提供一台三缸发动机的确是有些拿不出手，可要知道在进入2021款之后，沃尔沃XC40从T4(190Ps/300N·m)次低配开始，就已经实现了全系2.0T+8AT+四驱，这样的动力总成铭牌一打出来，BBA们这高昂的头立马就矮了一大截。

　　而能够在6.5秒内完成破百的T5(248Ps/350N·m)型号，放眼整个同级市场，恐怕真的只有沃尔沃XC40能够办得到了。

　　(来源：今日头条 车技集合)