为什么日本那么多K-Car ？这种车会在中国大卖吗？

丁堂星

去过日本或者了解点车的人都知道，日本的大街小巷都充斥着一种紧凑的小车——K-Car，或者叫轻四轮车。五菱也于最近推出了一种电动车E300，在外观上是贴近K-car气质的，也在往这个方向上塑造着舆论。
回看一下K-car为什么会在日本风行？大致有这样几个原因：
第一个，人均土地面积紧张。
这一点无需再证明了。很多时候，一个车位的价格要超过一辆车，所以小一点的车位更经济，也更容易找到，反推到车就不能造得太大。并且，由于很多人都住在大城市的边缘，所以他们的车平时都放在家里，自己则是坐高铁或轻轨上下班。而家里的车位要是大了，必然会挤占住房的面积。两害相权，自然要优先考虑住房面积宽敞啦。所以“最小占地面积的车提供最大的空间”就成了日本特色汽车的共识。
第二个，对国外的汽车行业筑起壁垒。
日本的汽车业是从二战后开始的，确切说是借助了朝鲜战争中美国给的订单起了步；而得到大发展则是后来进入美国市场之后石油危机这个风口。日本获得的美国订单主要是军用车辆，而在朝鲜战争之后，日本经济开始发展，家用车市场即将起步。
这个时候问题来了：如果放开市场让大家竞争，那么已经成熟的美国和欧洲列强们的车就会铺天盖地而来，这对日本的经济是无益的。而想禁止，又不能做的太明显。最终，“符合日本实际”的车型K-Car，便成为了日本挡住进口车的一大法宝。在1956年立法在税收、保险、驾照、牌照上享受优惠的《轻四轮法》，确保了西方公司绝无机会再进入日本主流车市场。
第三个，无欲社会。
1985年《广场协议》后，美国逼迫日元升值，导致日本经济进入了长期的衰退。年轻人变得无欲无求，宅男宅女们对车的需求更少了。所以一辆没有性格的厢式车足够满足日常生活和社交。至于跑车、SUV，对日本年轻人既没有用处，也没有玩耍的激情。所以K-Car进一步占据主流地位至今。
现在回到开始的问题：K-Car这种车能在中国大卖吗？
中国幅员辽阔，对车的需求更贴近北美：要大，要舒适，要有气魄。虽然有点不切实际、好面子，但“大国风范”映射在每个人的脑子里，反映出来对车的要求就是“大车才是车”。
所以K-Car在中国或许可以成为补充，但很难成为主流，不实用是主因。