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全新雪佛兰创酷坚持自我 誓将三缸发动机做到极致

2019-6-4 09:25| 评论: 0|原作者: 王晗宇|来自: 凤凰网汽车

摘要:   凤凰网汽车·新车试驾 也许现在我都要承认,固化的观念确实挺可怕的,虽然常说得用新的思想去看待每个事物,但实际做起来哪个可以?就说这现在的涡轮增压的三缸发动机,如果真要自己买车,我肯定得琢磨几次,毕竟 ...

  凤凰网汽车·新车试驾 也许现在我都要承认,固化的观念确实挺可怕的,虽然常说得用新的思想去看待每个事物,但实际做起来哪个可以?就说这现在的涡轮增压的三缸发动机,如果真要自己买车,我肯定得琢磨几次,毕竟传统的观念束缚着我,但是实际真的就那么让人看了就想走么?

  走出把三缸机普及到底的应该是通用,目前最新一代的创酷用的就是第八代Ecotec 1.3T发动机,最大功率为121千瓦,最大扭矩为240牛米,百公里加速8.9秒,看完了这个数据惊讶么,几乎赶上不少目前在售的1.6T发动机了啊;与它匹配的是全新研发的CVT变速器,在体现了更好静音效果和匹配性的同时,百公里油耗仅为5.7升!

  1.3T+CVT是最适合城市驾驶的动力系统,不管是拥堵还是畅通、城市还是郊区,这套动力系统的表现都是无比顺畅的,每次踩油门的时候车子都能随着油门的深度不断的顺畅加速,这是这个时代很多车主的梦想。

  1.3T发动机所带来的121千瓦的最大功率已经很充盈,谁也想不到这是一款1.3T的三缸发动机,同级别车型当中没有比它更强的1.3T发动机;新车油门踏板很灵敏,充沛的低扭让起步变得颇为轻松,再加上低速时轻盈的转向,全新车型给人留下了去哪都行的错觉。

  CVT变速器在人们的意识里,只是够平顺,谈不上什么驾驶的乐趣,但这台车的加速反响非常迅速,起步阶段发动机通过齿轮将动力传输到轮胎上,大大增强了扭力输出的能力,我们知道CVT变速器最大的问题就是扭力过大时变速器内部的皮带(钢带)会打滑,不过这套CVT的齿轮传动就解决了这一问题,它基本上做到了没有动力损失,十分理想。

  前独立+后非独立悬架也能给车子提供更良好的支撑性和回弹速度,过弯时侧倾控制的很好,而过坎时也有足够快的回弹响应,虽然不是如履平地,但悬架弹跳的过程很舒服,很有高级感;但是全新创酷在静谧性部分还有着提升的空间,高速时的发动机噪音和胎噪有些恼人。

  另外,最最值得提的就是新车上的这套多媒体系统,新车用的是8寸显示屏,内部用安卓系统进行了优化,同时还用了1.5赫兹的处理器和16G内存;它最大的特点就是有“通行你我”得小程序,小程序像车主发出定位邀请,接收后可实现位置共享、接驾、聊天等功能。

  总结:在之前的实拍里曾提过,新一代创酷就是一款里外都新的车型,最重要的是它好开到了让人略微惊讶的地步;也许真的是我们对一件事物的认知太固化了,甚至现在觉得我要买一台三缸机的车型,也不是不可以!

(责任编辑: 王皇珍)

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